Система зажигания автомобилей ВАЗ-классика предназначена для своевременной подачи высоковольтного импульса на электроды свечей цилиндров. Импульс в свою очередь воспламеняет топливную смесь, и в двигателе происходит рабочий цикл.
Неисправности в системе приводят к перебоям в работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС), а в некоторых случаях машина и вовсе не заводится. Причиной отказа в работе ДВС может быть любой из элементов системы зажигания (СЗ), но чтобы знать, где следует искать неисправность, нужно иметь представление о принципиальной схеме устройства.
УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ВАЗ
На ВАЗ моделей 2101-07 устанавливалось два типа зажигания – контактное и бесконтактное. Принципиальная разница у них в том, что у бесконтактной СЗ в трамблере отсутствует контактная группа, а роль прерывателя выполняет датчик импульсов (датчик Холла). В контактной СЗ в момент размыкания контактов во вторичной цепи обмотки катушки зажигания (КЗ) возникает высоковольтный импульс, который затем с помощью распределителя подается на свечи. Контактная схема зажигания выглядит так:
В бесконтактной СЗ датчик Холла формирует импульсы, которые затем обрабатываются транзисторным коммутатором. В остальном принцип устройства такой же, как и в схеме контактной СЗ, только искрообразование на свечах в такой системе получается более качественным и стабильным. Схема бесконтактной СЗ представлена на рисунке ниже:
Часто владельцы ВАЗ-классика переделывают зажигание на бесконтактное, так как такая система является более надежной и стабильной в работе. Для переустановки СЗ в автомагазинах продается специальный комплект, в который входит:
- Трамблер;
- Коммутатор;
- Катушка зажигания;
- Провода со штекерами.
Но какая бы СЗ не устанавливалась на «Классике», в любом случае она нуждается в регулировке.
РЕГУЛИРОВКА (ВЫСТАВЛЯЕМ ЗАЖИГАНИЕ)
Установка зажигания на ВАЗ 2105 в значительной мере влияет на стабильность работы двигателя. Если оно выставлено неправильно, то возникают различные неполадки. Если оно раннее, возможно проявление следующих неприятных моментов:
- Появляется детонация в моторе, при разгоне сильно «стучат пальцы»;
- Проблемы при запуске ДВС – стартер крутит с трудом, идет обратная отдача;
- Двигатель трясет при увеличении оборотов;
- Холостые обороты плавают.
На позднем зажигании тоже немало признаков нестабильной работы двигателя, доставляющих достаточно хлопот автовладельцам:
- Потеря мощности ДВС;
- Хлопки в карбюратор или в глушитель;
- Провалы при нажатии на педаль газа;
- Повышенный нагрев мотора;
- Долгий запуск двигателя.
Как выставить зажигание на ВАЗ 2105, интересует многих начинающих автолюбителей. Сложности процесс регулировки никакой не представляет, и ее довольно просто выполнить своими руками. Какие потребуются инструменты, зависит от методов, с помощью которых будет производиться регулировка.
Как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2105? Всего существуют несколько способов, чтобы выставить зажигание на ВАЗ 2105:
- С помощью стробоскопа;
- Использую автомобильную 12-вольтовую лампочку;
- Опытным путем на работающем двигателе;
- Просто по меткам.
Самостоятельно проводя регулировку, мало кто из автовладельцев использует стробоскоп. Как минимум он стоит 600 рублей, а регулировка зажигания ВАЗ 2105 настолько проста, что покупка прибора не оправдывается. Стоимость проведения работ в автосервисе по установке зажигания находится в районе 100 рублей. Поэтому иной раз есть смысл доверить выполнение работы специалистам – они имеют достаточный опыт и все сделают быстро и качественно.
ВЫСТАВЛЯЕМ ПО ЛАМПОЧКЕ
Чтобы выставить зажигание на ВАЗ 2105 по лампочке, будут нужны инструменты и приспособления:
- Лампочка 12 Вольт, ввернутая в патрон, от которого идут два провода;
- Рожковый или комбинированный ключ на 13;
- Ключ для прокручивания храповика на 38.
Работы выполняем на заглушенном двигателе в следующем порядке:
- Снимаем крышку трамблера, высоковольтные провода не выдергиваем;
- Чтобы выставить зажигание на ВАЗ 2105 по меткам, проворачиваем храповичным ключом коленвал до совмещения метки на шкиве к/вала со средней меткой на передней крышке ДВС. На крышке всего три метки, и средняя будет обозначать опережение на 5 градусов. Еще нужно учесть, что при совмещении меток может быть выставлен либо первый, либо четвертый цилиндр. Цилиндр проверяется по бегунку – бегунок должен смотреть в сторону первого цилиндра (если смотреть по крышке трамблера);
- Ослабляем ключом на 13 корпус трамблера – теперь он может свободно перемещаться по оси;
- Соединяем один конец провода от лампочки с массой, другой конец с цепью низкого напряжения в цепи трамблера (можно с контактом «К» на катушке);
- Включаем зажигание поворотом ключа в замке и начинаем поворачивать трамблер в обе стороны. При его вращении лампочка будет то загораться, то гаснуть. Нужно найти то положение, в котором лампа начинает загораться. Именно в этом положении и нужно ключом на 13 закрепить трамблер;
- Регулировка выполнена – выключаем зажигание, ставим крышку трамблера на место, убираем лампочку и запускаем для проверки двигатель. При очень резком нажатии на педаль газа должны еле слышно прослушиваться «пальцы» – это будет признак правильной настройки.
ОПЫТНЫМ ПУТЕМ НА СЛУХ
Можно использовать «дедовский» метод, и провести регулировку на слух:
- Запускаем мотор;
- Ослабляем гайку крепления его корпуса на 13, при этом трамблер удерживаем от проворачивания;
- Пробуем его поворачивать в ту или другую сторону;
- Находим тот момент, когда двигатель наберет максимальные холостые обороты;
- Совсем немного отводим корпус по часовой стрелке;
- Крепим гайку на 13 и проверяем работу двигателя на ходу. Если регулировка не устраивает, делаем ее повторно.